全自動(dòng)高速編帶機(jī)零件的計(jì)算準(zhǔn)則
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[導(dǎo)讀:]全自動(dòng)高速編帶機(jī)零件的計(jì)算準(zhǔn)則 (1)整體斷裂 零件夜受抗、樂(lè)、彎、剪、扭等外載荷作用時(shí)，內(nèi)于某一危險(xiǎn)截面L的應(yīng)力超過(guò)零件的強(qiáng)度極限而發(fā)生的斷裂或者零件在受變應(yīng)力作用時(shí)危險(xiǎn)截面上發(fā)生的疲勞斷裂均屆此類(lèi)e (2)址大的殘余變形 如果作用于零件上的應(yīng)力超過(guò)了材料..
(1)整體斷裂
零件夜受抗、樂(lè)、彎、剪、扭等外載荷作用時(shí)，內(nèi)于某一危險(xiǎn)截面L的應(yīng)力超過(guò)零件的強(qiáng)度極限而發(fā)生的斷裂或者零件在受變應(yīng)力作用時(shí)危險(xiǎn)截面上發(fā)生的疲勞斷裂均屆此類(lèi)e
(2)址大的殘余變形
如果作用于零件上的應(yīng)力超過(guò)了材料的屈服極限，則零件將產(chǎn)生殘余變形。機(jī)床上夾持定位零件的過(guò)大的殘余變形，要降低加工精度；速轉(zhuǎn)子軸的殘余撓曲變形，將增大不平衡度，并進(jìn)一步引起零件的變形。
(3J零件的表面破壞
零件的表面破壞主要有腐蝕、磨損利接觸疲勞。腐蝕是發(fā)生在金屬表面的一種電化學(xué)或化學(xué)侵蝕現(xiàn)象。磨損是兩個(gè)接觸表面在作相對(duì)運(yùn)的過(guò)程中表面物質(zhì)喪失或轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。零件表面的接觸疲勞，是指受到接觸變應(yīng)力長(zhǎng)期作用的表面產(chǎn)生裂紋或微粒剝落的現(xiàn)象。腐蝕、磨損和觸疲勞都是隨工作時(shí)間的延續(xù)而逐漸發(fā)生的失效形式。
零件到底會(huì)發(fā)生哪種形式的失效，與很多出素有關(guān)，并且在不同行業(yè)和不同的機(jī)器上也不盡相同。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)結(jié)果來(lái)看，由于腐蝕磨損和各種疲勞破壞所引起的失效就占了73．88％，而由于斷裂所引起的失效只占4．79％。所以可以說(shuō)，腐蝕、磨損和疲勞是引起零件失效的主要原因。
機(jī)械零件的計(jì)算準(zhǔn)則
設(shè)計(jì)零件所依據(jù)的計(jì)算憋則，是與零件的失效形式緊密聯(lián)系在形式，提出不同的計(jì)算準(zhǔn)則
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